伴隨著碳纖維價(jià)格的賡續(xù)走低以及國內(nèi)外對新能源汽車和汽車減承的強(qiáng)烈需求，汽車制造對碳纖維復(fù)合材料的需求將漸漸增長，碳纖維復(fù)合材料將來在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域有著膨大的潛力?？焖俟袒瘡?fù)合材料正是迎合這一發(fā)展趨勢應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物，其快速固化、延續(xù)化生產(chǎn)制備的工藝特征有用解決的了傳統(tǒng)復(fù)合材料成型工藝周期長、成本高和服從慢的題目。當(dāng)下，碳纖維價(jià)格逐年走低，復(fù)合材料要想真正成為一個(gè)材料時(shí)代，必須依托大量化生產(chǎn)制造工業(yè)，走下航空航天高精尖的神壇，貼近人們?nèi)粘Ｉ睿苿?dòng)延續(xù)化生產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)正是這一突破口。

　　碳纖維復(fù)合材料在汽車制造方面的推廣，勢必推動(dòng)一系列的產(chǎn)業(yè)改革與突破，首先是推動(dòng)大絲束低成本纖維發(fā)展，碳纖維價(jià)格漸漸降低:其次推動(dòng)復(fù)合材料相干設(shè)備的革新，團(tuán)體化流水線漸漸推廣:最后，將推動(dòng)與汽車行業(yè)相干的裝置、補(bǔ)綴、噴鍍、檢測等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，復(fù)合材料修補(bǔ)等漸漸在大小維修廠中推廣使用.

　　國內(nèi)復(fù)合材料發(fā)展相對滯后，目前我國碳纖維缺少有用的產(chǎn)業(yè)牽引，纖維滯銷征象緊張，價(jià)格也居高不下:同時(shí)，國產(chǎn)汽車重要以中低檔車輛為主，對于碳纖維的使用迫于成本壓力持鄭重態(tài)度:汽車結(jié)構(gòu)件以高端車輛改裝為主，工藝以手糊和VARI居多，產(chǎn)品團(tuán)體質(zhì)量較差。針對這些現(xiàn)存題目，如何有用的開拓國內(nèi)復(fù)合材料汽車市場，就必要汽車廠商、原材料商及零部件供給商協(xié)同合作，從設(shè)計(jì)、制造到裝置使用進(jìn)行團(tuán)體規(guī)劃，放棄單打獨(dú)斗拼市場的局面，充分行使針對使用條件進(jìn)行選材、針對材料性能進(jìn)行設(shè)計(jì)和針對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行生產(chǎn)的統(tǒng)給和諧模式，加速我國碳纖維復(fù)合材料在汽車制造產(chǎn)業(yè)化的團(tuán)體進(jìn)程，推動(dòng)碳纖維復(fù)合材料在我國的飛速發(fā)展。相干產(chǎn)品：碳纖維汽車引擎蓋